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发布日期：2025-01-04 11:43 点击次数：110
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行团结。
《新品略财经》关切到，11月14日，吉祥控股文告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，来回完成后，极氪罢了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本商场很快给出了反映。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
人所共知，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来回准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本商场行动。
从企业外部视角看，此次来回并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起关切及热议。
那么，吉祥为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有责任
中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会罗致不同的商场行动。
领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场行为，领克和极氪各有各的责任。
时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的时间，那时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可猝不及防。
为了提高品牌形象和取得更好的汽车本领资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来回。
吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，那时如故燃油车合伙车时间。从2013年运转，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。
2016年，吉随和沃尔沃树立了合伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，树立领克的计算，便是吉祥念念打造一个合伙品牌，试图进取轻佻，去和其他合伙车企竞争。
说得更平直点，领克品牌承载着吉祥的合伙车企梦。实际上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的处事作风比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力夸耀，特斯拉投入中国商场，其后平直在上海建成超等工场。
吉祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克树立电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选择了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量卓著2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。
02 吉祥早就该团结极氪领克了
诚然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿相互打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有计算。本年9月，领克投入纯电畛域，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为无言的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥广阔架构打造，不仅平台相同，就连许多想象话语都有相似之处，售价区间也相互重复。
与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众耗尽者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，确实有太多的重复之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了一隅之地，目下商场又有传言称极氪也盘算推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是善事，会形成在车型想象、坐蓐制造及客户处事等各能力的普遍资金及表里部资源的浮滥。
吉祥很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺点，把极氪领克相互团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更蚁合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，罢了的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车时间和合伙车时间是赢家，然则目下还是投入了新动力汽车时间，实际上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。
从成本商场角度看，吉祥是成本运作高东说念主，极氪还是上市，极氪控股领克，也向成本商场讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。
背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年赔本了141亿元，委派量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本商场的前车之鉴，吉祥详情不念念再次献技。
由此可见，不管是伙同现时的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及成本商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成团结。
03 团结后的极氪，仍弗成安枕而卧
那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪树立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的委派事迹底下，也不得不关切极氪的多面，甚而是负面。
从财报数据看，极氪仍在赔本，而况赔本还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪罢了营收531.3亿元，收入涨幅卓著了一半。罢了包摄于母公司鼓舞的净利润赔本了54.3亿元，赔本甚而扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的委派量本年较客岁同期比较增长显着，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而目下极氪001的商场光环效应还是莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量卓著1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计谋不同，很昭着理念念L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东说念主群，勾引力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其关节便是由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。
新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有长久的爆款车型和销量支柱车型。
不外，更为无言的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，目下极氪的商场品牌形象似乎还是出现了负面，甚而是永诀，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成处罚这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到全部。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服处事等方面补王人短板，更弗成盲目自诩。
极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处罚目下的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武