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发布日期：2025-01-04 10:47 点击次数：119
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻名汽车品牌进行灭亡。
《新品略财经》温存到，11月14日，吉祥控股文告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，交往完成后，极氪兑现控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本商场很快给出了反映。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本商场看成。
从企业外部视角看，此次交往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起温存及热议。
那么，吉祥为何此时灭亡极氪领克？灭亡之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有责任
中国汽车行业连接更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会继承不同的商场看成。
领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场活动，领克和极氪各有各的责任。
时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的时间，那时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可缩手缩脚。
为了提高品牌形象和取得更好的汽车技能资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。
吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，那时照旧燃油车结伙车时间。从2013年运转，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关连部件。
2016年，吉祥和沃尔沃拓荒了结伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，拓荒领克的贪图，等于吉祥念念打造一个结伙品牌，试图朝上冲破，去和其他结伙车企竞争。
说得更径直点，领克品牌承载着吉祥的结伙车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的处事派头比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力清醒，特斯拉参加中国商场，其后径直在上海建成超等工场。
吉祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克拓荒电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见解车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为横暴的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友淹没特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选择了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进取2万辆，登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。
02 吉祥早就该灭亡极氪领克了
固然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电畛域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥无边架构打造，不仅平台同样，就连许多想象言语都有相似之处，售价区间也互相重迭。
与世界汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，世界品牌面向世界虚耗者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，真是有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，面前商场又有传言称极氪也探求推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会酿成在车型想象、坐褥制造及客户处事等各技艺的多半资金及表里部资源的虚耗。
吉祥很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的时弊，把极氪领克互相灭亡，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更围聚，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，兑现的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车时间和结伙车时间是赢家，但是面前如故参加了新动力汽车时间，本色上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。
从成本商场角度看，吉祥是成本运作妙手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向成本商场讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗意，领克控股极氪，为的等于作念市值。
背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年亏空了141亿元，录用量着落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本商场的前车之鉴，吉祥细则不念念再次演出。
由此可见，不论是调处现时的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成灭亡。
03 灭亡后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪拓荒于今的发展来看，极氪是吉祥打得很生效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争横暴的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据自大，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长光显，莫得掉队。
但是，极氪光鲜的录用功绩底下，也不得不温存极氪的多面，以致是负面。
从财报数据看，极氪仍在亏空，况兼亏空还有所扩大。
极氪财报自大，2024年前三季度，极氪兑现营收531.3亿元，收入涨幅进取了一半。兑现包摄于母公司鼓舞的净利润亏空了54.3亿元，亏空以致扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的录用量本年较客岁同期比较增长光显，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的商场光环效应如故莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进取1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计谋不同，很昭着理念念L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的虚耗东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要道等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永远的爆款车型和销量赞成车型。
不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的商场品牌形象似乎如故出现了负面，以致是分辩，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成贬责这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服处事等方面补都短板，更不成盲目自诩。
极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责面前的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武